알고 계신대로 2016년 완공을 목표로 활주로 확장공사 중입니다. 당국의 최종 목표는 국제선 취항이구요.

보라카이 공항 확장공사를 담당하고 있는 산미구엘 측은 2016년 중반에 공사를 완료할 것으로 예상하고 있는데.. 2100m냐 1800m냐의 사이에서 고민하는 것 같기도 한데.. 아마 1800m로 완성이 될 것 같습니다. A320은 나가리..?!

반면 필리핀 국적의 캐리어 들은 2016년 3월말에 활주로 공사가 완료될 것으로 예상하고 있습니다. 공항당국에서 중반이라잖아?

국제선 취항을 위한 시설 설치와 CIQ 준비를 위해서는 3월말에 바로 취항하기는 어려울 듯 싶습니다.

필리핀 항공은 활주로 공사가 완료되더라도 칼리보행 국제선 항공편을 계속 남겨둘 것으로 보입니다. 1800m는 A320의 MTOW(최대 이륙중량)보다 짧기 때문이죠. 칼리보에 남을것으로 예상되는 항공편은 부산과 서울입니다. 살생부 당첨

한편 필리핀 항공은 카티클란-홍콩으로 취항할 것으로 보입니다.

세부 퍼시픽의 계획은 3시간 이내의 항공편은 A320으로 운항한다는 것입니다. 서울, 부산 4시간 300m만 더 늘리면 안되겠냐

따라서 카티클란-타이페이 노선을 개설할 것으로 보이며 칼리보-서울 노선은 유지할 것으로 예상하고 있습니다. 망했다.

A319 기종을 쓰면 가능하겠으나, 필리핀 항공은 2014년 퇴역하였고, 세부 퍼시픽은 2018년 퇴역예정입니다.

필리핀 항공의 A320은 카티클란발 일본, 한국 취항의 가능성이 남아 있는게, 세부 퍼시픽보다 덜 실을 수 있는 구성이지만 여전히 물음표 입니다. 필리핀 항공의 A320은 156석. 세부 퍼시픽의 A320은 180석 입니다.

에어 아시아 필리핀은 칼리보에서 카티클란으로 옮길것으로 기대됩니다.

다만, 칼리보발 좌석의 42%를 공급하고 있는 에어 아시아 필리핀으로써는 카티클란은 국제선으로, 칼리보는 국내선 공항 운영으로 바꿀 가능성이 있어 보입니다.

싱가포르 항공의 자회사인 실크에어는 카티클란으로 옮길것으로 보입니다. 마찬가지로 싱가포르 베이스인 타이거 에어도 동일한 결정을 할 것으로 보입니다. 다만 180석의 A320을 보유한 타이거 항공의 고민은 PAYLOAD입니다. 꽉 채우면 이륙을 못하고 덜 채우면 이익이 남지 않는 구조이기 때문이죠. 300m만 더 늘리면 안되겠냐

실크 에어는 a320와 b737-800기종을 모두 운용중인데, 필리핀 항공의 상황과 마찬가지로 약간의 운송중량 손실만 감소한다면 a320과 b737-800의 투입은 가능해 보입니다. 실크에어 소속의 A319 기종은 몇년내 퇴역예정입니다.

몇줄결론

1. 보라카이 카티클란 공항의 활주로는 1800m까지만 공사할 것 같다.(혹자는 2100m까지라고 하는데 1800m라는게 지배적)

2. 활주로가 짧아서 꽉찬 A320의 투입은 불가능하다.

3. A320에 승객을 덜 싣거나 혹은 A319 기종을 투입하여야 한다.

4. A319 기종은 대부분의 항공사에서 퇴역중이다.

5. 한국에서 가장 많이 쓰이는 B737-800의 최대이륙거리는 2400m까지 필요하다.